内罗毕本地功夫7月23日早上7点30分，，，， ，，Direct Maintenance（现称Magnetic Line，，，， ，，以下简称DM）技术团队定时迎接南航B787客运航班落地内罗毕机场。。。 。。。
DM值班工程师James Oketch在执行绕机查抄时发现5号主轮轮毂过热，，，， ，，并出现机轮漏气迹象，，，， ，，James立即通过内话和机组汇报，，，， ，，并确认了EICAS跳出“BREAK TEMP”以及“TIRE PRESS”的故障忠告信息。。。 。。。
James作为DM内罗毕首席工程师，，，， ，，以10余年丰硕的波音宽体机排故经验，，，， ，，立即做出排故判断：垂危铺排机轮顶升设备对6号机轮采取释压措施，，，， ，，不然在5号机轮漏气失压的同时，，，， ，，会使6号机轮因压力过载而造成危险。。。 。。。与此同时，，，， ，，James立即通过邮件、电话等大局通知南航维建节造中心（以下简称南航MCC），，，， ，，汇报DM团队的抢建措施，，，， ，，以及飞机技术情况。。。 。。。
在南航AOG Desk和DM技术团队的缜密共同和共同致力下，，，， ，，成功在内罗毕本地求援到了主轮备件，，，， ，，并在短短2幼时内，，，， ，，凭据南航MCC要求，，，， ，，实现了机轮的拆卸和装置工作，，，， ，，同时对刹车职能进行MEL法式保留的技术工作。。。 。。。
最终，，，， ，，所有抢建工作在飞机过站过程中全数实现，，，， ，，航班按时腾飞，，，， ，，没有产生任何技术性延误。。。 。。。南航MCC的辅导，，，， ，，对DM团队的抢建规划和效能暗示高度赞赏：急剧顶升措施，，，， ，，预防了同时更换两部机轮，，，， ，，在为南航节约航材成本的同时，，，， ，，也大大节俭了飞机停场功夫。。。 。。。
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